Luxeed RX буде представлено 28 вересня: новий флагманський позашляховик купе від HarmonyOS Intelligent Mobility

Luxeed RX має надійти в продаж у Китаї 28 вересня, і це перший позашляховик від HarmonyOS Intelligent Mobility, який носитиме значок серії X. Попередні продажі вже відкриті з шістьма комплектаціями, і лінійка тепер починається з нижчої ціни після додавання двох версій з батареєю на 81 кВт-год. RX позиціонується як розкішний позашляховик-купе, орієнтований на технології, сегмент, який став переповненим, оскільки покупці шукають простору та практичності позашляховика, не відмовляючись від низької посадки та гострої керованості більш спортивного автомобіля.

Нова модель серії X

RX – це не просто інший варіант існуючого Luxeed R7. Він представляє нову послідовність найменувань і інший фокус продукту. HarmonyOS Intelligent Mobility називає його технологічним розкішним позашляховиком-купе, а дизайн сильно схиляється до спортивного, індивідуального характеру. Кузов розташований низько над землею з ефектом плаваючого даху, який візуально зменшує висоту. У кузові вирізано десять аеродинамічних каналів, включаючи вентиляційні отвори в передніх крилах, бічні шторки в передньому бампері та канали в задньому бампері. Вони зменшують опір, додаючи агресивного вигляду.

Кришталеві задні ліхтарі на всю ширину мають мотив сімейства C, а активний дифузор регулює кут лопатей залежно від швидкості, прискорення та кута повороту. Висувний задній спойлер працює поруч з ним, щоб збалансувати притискну силу та ефективність. RX має розміри 197,6 дюйма в довжину, 79,0 дюйма в ширину і 62,4 дюйма у висоту, а колісна база становить 118,1 дюйма. Це міцно ставить його в клас великих позашляховиків, хоча лінія даху купе означає, що висота вантажного багажника в задній частині нижча в порівнянні з більш квадратним суперником. Стандартні колеса мають розмір 20 дюймів, доступні варіанти розміром 21 і 22 дюйми. Пропонується лише компонування з п’ятьма сидіннями, причому розробка зосереджена на тому, щоб надати переднім і заднім пасажирам щедрий простір, а не втиснутися в третій ряд.

Інтер'єр і комфорт

Всередині тема називається «плаваюче літаюче крило». Панель приладів містить повністю цифрову панель приладів, 16,1-дюймовий центральний сенсорний екран, 8,88-дюймовий розважальний екран для переднього пасажира та 26-дюймовий проекційний дисплей доповненої реальності. Спортивне кермо з плоским дном і металеві акценти доповнюють образ. Відмінною особливістю є набір адаптивних спортивних сидінь, які регулюють свою опорну структуру в режимі реального часу залежно від руху автомобіля та пози пасажира. Це відмінний підхід від плюшевих сидінь для відпочинку, які є у багатьох конкурентів, у пріоритеті утримання тіла та підтримка під час енергійного водіння.

Більшість поверхонь покрито м’якими матеріалами, а оздоблення стелі із замші можна замовити вище. Вентиляція, обігрів і масаж сидінь доступні залежно від комплектації, а також режим невагомості для водія. Панорамний скляний дах із регульованою непрозорістю замінює традиційну сонцезахисну шторку. Він може перемикатися між прозорим і матовим станом і включає теплоізоляцію, що зберігає простір для голови та допомагає знизити вагу. Задні пасажири отримують окремі клімат-контроль і систему очищення повітря. Холодильна камера є додатковою для вищих комплектацій. Кабіна HarmonyOS підтримує багатоекранну взаємодію, безперервні голосові команди та безперебійну передачу між пристроями Huawei.

Апаратне забезпечення допомоги водієві

RX приділяє велику увагу сенсорному обладнанню. Верхня комплектація Ultra використовує чотири лідарні матриці та загалом 38 датчиків. Архітектура транспортного засобу розроблена з повним резервуванням для автономного водіння рівня 3, включаючи резервні системи для сприйняття, зв’язку, потужності, рульового керування та гальмування. Важливо відзначити, що всі доступні на даний момент функції залишаються розширеною системою допомоги водієві, і водій повинен бути готовим взяти на себе керування в будь-який момент. Рівень 3 автономії буде розблоковано лише після того, як будуть прийняті правила та затверджені дороги. Початкова комплектація Max використовує набір датчиків нижчої специфікації з лідаром, встановленим у салоні, але він все ще підтримує навігаційну допомогу по шосе, міській навігаційній допомозі, автоматичне паркування та паркування автомобіля працівником автомобіля. Бездротові оновлення продовжуватимуть додавати функції.

Варіанти трансмісії та батареї

RX побудований на 800-вольтовій платформі Tuling від Huawei. Покупці можуть вибирати між версією з одним заднім приводом потужністю 277 кВт, що становить близько 371 кінських сил, і версією з подвійним повним приводом із переднім двигуном 160 кВт і заднім 277 кВт. Доступні батареї двох розмірів. Літій-залізо-фосфатний пакет на 81 кВт-год поставляється CALB, а нікель-кобальт-марганцевий пакет на 100 кВт-год поставляється CATL або CALB. Нові версії на 81 кВт/год пропонують запас ходу CLTC 672 кілометри, або близько 417 миль, у комплектації Max і 702 кілометри, або 436 миль, у комплектації Ultra. Версії на 100 кВт/год проходять 753 кілометри, 822 кілометри та 852 кілометри, що означає приблизно 468, 511 та 529 миль.

Усі версії підтримують швидку зарядку напругою 800 вольт, причому зарядка від 30 до 80 відсотків займає приблизно 15 хвилин. Навіть початкова модель з нижчою ціною зберігає повністю алюмінієву передню підвіску на подвійних важелях, п’ятиважільну задню підвіску, віртуальну вісь рульового управління та шестипоршневі передні супорти. Комплектація Ultra додає двокамерну пневматичну підвіску з безступінчатими амортизаторами та систему керування кузовом xMotion від Huawei, яка покликана поєднати комфорт на нерівній дорозі з потужною підтримкою на поворотах.

Позиція на ринку та конкуренція

RX входить в одну з найбільш багатолюдних цінових груп на китайському ринку електромобілів. Його найбільш очевидним конкурентом є Xiaomi YU7, ще один великий електричний позашляховик-купе. Обидва націлені на схожих покупців, але їхні сильні сторони відрізняються. Xiaomi спирається на свою екосистему побутової електроніки та охоплення бренду, тоді як RX зосереджується на апаратному забезпеченні допомоги водієві, розробленому Huawei, резервній архітектурі та шасі Tuling. Завдяки новій нижчій вхідній ціні ці два конкуруватимуть більш прямо, ніж будь-коли.

Окрім будь-якого окремого конкурента, RX стикається з ринком, де покупці порівнюють стиль, інтелект, запас ходу, швидкість заряджання, відчуття шасі та обслуговування бренду – усе одночасно. Для успіху вже недостатньо однієї видатної функції. Згідно з даними про раннє бронювання, близько 70 відсотків покупців RX купують другий автомобіль. Ці клієнти вже володіють автомобілем і хочуть, щоб їхній наступний автомобіль поєднував практичність позашляховика з потужнішими технологіями та задоволенням від водіння. Стратегія RX зрозуміла: замість того, щоб гнатися за максимальним розміром або ємністю батареї, він поєднує в собі силует купе, потужне шасі, вдосконалену допомогу водієві та великий запас ходу в п’ятимісному пакеті.

Заключні думки

Офіційний запуск 28 вересня покаже остаточну ціну та будь-які коригування в останню хвилину. Попередні продажі вже знизили точку входу, і зараз постає питання, чи зможе RX зайняти значну частку в сегменті, де багато сильних конкурентів. Реальні враження від водіння та відгуки клієнтів після доставки стануть справжнім випробуванням. Наразі RX являє собою навмисну ​​спробу запропонувати щось відмінне від традиційної формули великого електричного позашляховика, і вже одне це робить його вартою уваги.